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e世博官方登陆网站 丰田RAV4的进化史都在这里了,喜欢的看过来

作者:admin 发布日期:2020-01-11 16:11:57

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e世博官方登陆网站,作为本田cr-v的“启蒙老师”,丰田rav4也绝对算得上是城市suv阵营中的鼻祖级产品。可相比本田cr-v自诞生之日起就刻在骨子里的城市血统来说,丰田rav4则要显得更加有“野心”。

1989年-2000年

上世纪80年代初期,越来越多的人开始注重休闲和短途郊游。当时市场上的suv虽然可以满足郊游的装载性需求,但偏向通过性的设计让这些车辆在舒适性、经济性和操控性上都不能满足消费者的需求。

凭借着对市场的敏锐观察,丰田意识到了消费者需要一台更偏向家用的全新车型。简单来说,这应该是一台既拥有轿车的操控与舒适,又比轿车通过能力好,且还要比全尺寸suv省油的“城市型suv”。

于是,在这样的背景下,丰田在1989年的东京车展上正式推出了rav4的概念车型,与如今我们看到的rav4不同,只不过这台“初代产品”距离当下我们熟知的城市suv还有一定的距离,至少从外观看,概念车仍旧是一股子硬派越野的设计风格。

不过从rav4命名中的含义“recreational active vehiclewith 4-wheel drive”(译为 “四轮驱动的休闲运动车”)就能看出,丰田对它的愿景可并非单纯只为了越野这么简单。当然,可能是因为概念车外观虎头虎脑的原因,当时的友商们都觉得这应该是一台吉姆尼的竞品车型,丝毫没有意识到丰田心中的“小九九”。

时间又过了四年,在1993年的东京车展上rav4再次出现。只不过它一改曾经的外观设计,整体变得更加圆润。仅在一年后,丰田在日内瓦车展上正式发布了量产车型,一段传奇也就此展开。

在外观上,第一代量产的丰田rav4完全颠覆了1989年亮相的概念车的设计,相比此前的概念车,量产版本前脸细长条形进气格栅搭配拉长变宽的头灯,显得整体风格更加偏向居家,这也更符合丰田一贯的定位。此外,三门的车身设计也让rav4有了一定的“玩味”。

内饰部分,初代rav4也和同年代的其他车型一样,并没有过于浮夸的用料与设计,一切都是为了实用考虑。但在配置上却足以堪称豪华,包括驾驶席安全气囊、可调式三点安全带等都是标配。

虽然前期推出的只有三门版车型,但2200mm的轴距和3740mm*1695mm*1655mm的长宽高却已经比同是三门设计的吉姆尼大了一圈,所以在空间表现上绝对是同年代“制霸”一般的水准。

动力部分,初代rav4搭载了第二代camry曾经使用过的2.0l 16气门四缸发动机,最大功率89 kw(119ps),与其搭配的是一台5速手动变速箱和4速自动变速箱,同时还提供两驱和四驱(可选装差速锁)版本可供选择。不难看出即便rav4主打城市驾驶,丰田还是为其保留了一定的越野能力的。

在强大的产品力号召下,第一代rav4三门版上市之后,在日本第一个月的订单就超过了17000辆,而丰田当初制定的目标订单数量仅为2000个。光是为了满足国内的需求,丰田motomachi工厂的工人们就已经忙的不可开交了。

但丰田并没有满足于此,在1995年3月,更加实用的五门版车型也被推向市场,相比三门版,新车在轴距上加长400mm,达到了4140mm。另外前排可预紧式安全带随着五门版的发布被一同引入市场,至于三门版则在同年9月也开始装备可预紧式安全带。

有了体积更加庞大的五门版,丰田也就随之让rav4开始了自己的“国际旅行”。 1996年经过大幅改进的rav4正式亮相美国,改进后的车型前排标配双气囊并且设置高位后刹车灯,同时对发动机进行重新调校,使得发动机噪音更小、排放更清洁。

1997年,出于“让消费者获得更好的用车感受”的目的,rav4又对三门版车型的座椅织布的颜色和材料进行了更改,并在五门版上提供了电动天窗作为选配,还在电动车窗版车型上标配了数字时钟和大号前扬声器。在那个年代,rav4几乎就代表着suv舒适性的最高水平。

值得一提的是,早在1997年丰田就推出了纯电动版rav4,也就是rav4 ev。这台车搭载了镍氢电池,容量为27kwh,满电的续航里程为190km,并且丰田还提供9万7千公里的电池保修。结合当下的“大趋势”浪潮来看,丰田的确非常有远见。

为了更好的迎合市场需求,1998年rav4再次进行了重大改动,外观上更换了新的格栅、前保险杠、多反射器前大灯和晶钻尾灯。在车内又新添了数字式里程表、双杯架、三辐式方向盘和音响系统。同时为了满足部分消费者追求个性的心里,丰田还特意推出了基于三门版rav4为基础打造的“软顶敞篷版”。

在1999年,第一代rav4迎来了自己的生命末期,不过丰田在同年为其加入了新的外观配色与配饰。由于此代车型并未通过官方渠道进入国内,所以大部分消费者都未曾见过这台城市suv的“开创先锋”。(ps:其实在广东地区有少量通过特殊渠道流入国内的初代rav4)

2000年——2005年

转眼进入了21世纪,随着新世纪的到来,初代rav4在与其他对手(尤其是本田cr-v)过招时也逐渐开始显得有些“力不从心”。在经过设计师们彻底重新设计后,第二代rav4于2000年10月来到了世人面前。

第二代rav4在外观造型上变得圆润且现代,正梯形的进气格栅搭配线条感十足的灯组,让这个台获得了出人意料的时尚感。另外车身线条和后尾灯灯组也有了新的设计,此外消费者还可以选装轮眉挡板与集成式雾灯。

在内饰上,第二代rav4中控区域整体被设计为椭圆形,且中控面板的控制钮的位置经过了重新设计,更加符合人体工程学。与此同时,第二代rav4的高配车型还配备了定速巡航控制系统、abs、六扬声器等,即便放在现在也丝毫不差。

动力部分,一台全新的2.0l四缸16气门dohc发动机取代了老款发动机。全铝质材料的运用让它拥有了更轻的重量,并且此台发动机还带有vvt-i功能,最大功率为110kw(150ps)。传动部分依然是5速手动或4速自动变速箱。

车身尺寸上,第二代rav4的长宽分别增加到了4193mm和1735mm,但高度被降低至1650mm。轴距也有所增加,达到2490mm。并且同样有三门及五门版两种车型可供选择。

不过为了照顾欧洲市场,2001年9月丰田又发布了柴油发动机版rav4,英国的三门和五门版车型都将可以选配该款发动机。

柴油版的rav4采用了丰田最新的2.0l高压共轨柴油发动机技术,得益于柴油发动机出力特性,它可以在4000rpm时输出85kw的最大功率,并且可以在1800rpm至3000rpm内稳定输出250n.m的最大扭矩。另外,丰田还在排气再循环系统中加装了冷却装置,将有害物的排放得到了有效控制。

在2002年到2003年的时间里,第二代rav4分别针对外观做出了部分改动。但相比2004年的改款来说,完全是不值一提。

在2004款rav4身上,无论是外观还是配置都发生了巨大的变化,外观主要包括新的前保险杠、前大灯、格栅、雾灯、尾灯和备胎盖设计。配置部分,abs、牵引力控制和车辆稳定系统变成了标配,同样还有侧气帘和前排座椅侧安全气囊等安全装备可选装。

此外,2004款的rav4还搭载了一款2.4升四缸发动机(2az-fe),可以输出161ps的最大功率和220n.m的最大扭矩。次年,丰田再一次对rav4的安全配置进行了升级,安装了胎压监测器和全盘式制动器,同时对悬架和转向系统进行了重新调校。

2005年-2012年

2005年,就在丰田为第二代rav4全面升级的几个月后,第三代的丰田rav4就在第61届法兰克福车展上首次亮相了。

第三代rav4采用了全新平台进行打造,并同样提供了长、短轴两个不同版本的车型。只不过这次短轴版只在日本和欧洲销售,长轴版则主攻北美、亚太和中国市场。

在外观上第三代rav4延续了上一代车型中的梯形进气格栅造型,不过之前醒目的防擦条设计则被彻底删除。

内饰上除了视觉效果的升级之外,高科技配置也开始大量出现,例如定速巡航系统、轮胎压力监测系统、电动车窗、电动车锁、智能钥匙等功能在第三代rav4上均可实现。

尺寸上,长轴距版的第三代rav4长宽高为4600mm*1855mm*1720mm,相较上一代车型有所加长。

不过对于第三代rav4来说,最有看头的还是动力系统。2005年11月份在北美市场推出的第三代丰田rav4共有2款发动机可供选择,包括了3.5l v6发动机和2.4l 四缸发动机。其中3.5l v6发动机最大可输出269ps功率,最大扭矩达335n·m,直到现在这也是rav4产品序列中动力表现最出众的版本。

而2.4l四缸发动机的最大输出功率166马力,最大扭矩224n·m,与它们搭配的均是一台5速手动或4速自动变速箱。至于欧洲市场,丰田推出了2.2l自然吸气与涡轮增压柴油发动机。自然吸气版本最大输出功率134ps,最大扭矩310n·m。柴油涡轮增压版本最大输出功率170ps,最大扭矩400n·m。传动系统搭配6速自动变速箱。

另外第三代rav4采用了前双叉臂、后纵臂扭转梁式的悬挂结构,并配备了带有多片离合器的适时四驱系统。从舒适感来说绝对算有所进步,但从通过性部分而言则是一种退步。

而在大洋彼岸的市场上,丰田也没闲着。2006年第三代rav4出现在了广州车展上,正式进军中国市场。当时以进口车身份进入中国的rav4只有2.4l自动版车型,价格高达32万。

2009年,在第三代rav4亮相国内3年后,一汽丰田正式宣布将其进行国产化。国产后的rav4搭载了2.0l和2.4l两种排量的发动机,配置上增加了上坡辅助、一键启动系统、gps导航等功能。

自从国产后,第三代rav4直接成为了国内suv市场中销量王者。只不过好景不长,2010年丰田的“刹车门”事件在全球引起了广泛关注,其在全球针对有问题的车辆进行召回,rav4也在其中。

当时,由于国内rav4也使用与美版rav4相同的油门踏板,同样在召回范围内,而当年丰田在中国召回的rav4总数量达到75552辆。可从之后的市场表现来看,这次风波并未影响到rav4的畅销。

2012年——2018年

在2011年4月,第四代rav4效果图于海外曝光。不过这台车正式发布,则是在2012年底的洛杉矶车展上。

在第四代rav4身上,你几乎看不到之前老款车型的任何影子,整体造型更加灵动,许多时尚元素体现在了细节之处。如果说前三代车型的任务是“单纯居家”,那么第四代车型的目标则就变成了“打进年轻人的内心”。

在内饰上,第四代车型沿用了分层式波浪设计,方向盘样式依然沿用流行的三辐设计,但集成了更多的控制按键。中控台下半部分采用真皮包裹,在样式上也有所变化,6.1英寸液晶屏幕凸显了整车的科技感,长条状的空调出风口被整合到液晶屏两侧,空调与其他控制按键则被重新组合,规整地排列在液晶屏幕下方。

当然,关于进化不能只停留在外观与内饰上,第四代rav4在安全方面同样做得不遗余力。丰田的goa车身通过种类繁多的电子辅助设备使得全新rav4在欧洲碰撞测试中被评定为五星级,既安全又好开,这就是丰田rav4取得成功的重要原因之一。

在尺寸上,第四代车型首次做了“减肥运动”,长宽高分别为4570mm、1845mm和1660mm。不过,轴距比老款车型再次增加了100mm,在同级竞品中有着非常大的优势。

在动力部分,一台全新的2.5l直列四缸发动机取代了原来的2.4l发动机,新款发动机的最大输出功率为130kw(177ps),最大扭矩为233n·m。全新的6挡手自一体变速箱代替了一直被诟病的4挡变速箱,并且四驱车型还搭载了配有dtc动态扭矩分配控制系统的4wd系统,但实际效果比较一般。

到了2016年,rav4终于有了自己的中文名字——“2016年发布了中文名“荣放”。与此同时丰田还为其搭载了专门设计的全新2.0l valvematic发动机,具有连续可变气门升程和可变正时机构,配合智能节油启停系统,可使综合油耗降低约12%。配合8速s-cvt无级变速器,再次强化了硬实力。

2018年-至今

2018年底,第五代rav4在美国率先上市。而目前国产版本也已经随之上市,全新tnga架构的加入让第五代产品成为了有史以来最强大的rav4。

并且随着第五代rav4荣放在国内正式上市,rav4还被赋予了全新的定义——robust accurate vehicle with 4 wheeldrive,取“强悍精准的四驱车”之意。就连一贯谨慎的丰田,也称此代产品是“重新定义rav4”,那么实力自然不容小觑。

在外观的设计上,第五代车型同样回归了硬派理念 ,硬朗的车头造型轮廓分明,车身几乎每块面板都有一个复杂的曲面设计,堪称“城市suv中的硬派越野”。

在内饰部分,第五代车型中控台采用了左右对称的经典布局,中间配备了一个10.1英寸的超大直立式液晶触控屏。需要重点说明的是,10.1英寸大屏几乎是为国内消费者量身定做的。因为对比美规新rav4,基本只配备8英寸中控屏(最低配配7英寸),不过也有消费者认为这款屏幕的加入让整体内饰效果显得十分“出戏”。

配置部分,第五代rav4全系标配的7安全气囊、丰田tss 2.0智行系统、全车车窗一键升降、全led大灯等配置。从某种意义上来说,这一部分它完全可以“吊打”老对手本田cr-v。

尺寸部分,新车长宽高分别为4600/1855/1680mm,轴距为2690mm。与上一代相比,其车身宽度增加了10mm,高度减少了10mm,前轮距增加35mm,后轮距增加55mm,离地间隙增加7mm,带来的直接好处,就是越野能力的显著提升。

动力部分,新车分别搭载2.0l自然吸气发动机和2.5l混动系统。其中2.0l 发动机,最大功率为171ps,最大扭矩为209n·m,匹配driect shift cvt变速箱,热效率高达40%,是目前为止最高热效率的自吸发动机。

而2.5l混动系统的综合功率可达222ps,最大扭矩221n·m,传动系统匹配e-cvt变速箱。毫不夸张的说,除了本田的immd混动系统之外,第五代rav4所使用的混动技术几乎是当下无敌般的存在。

既然第五代rav4取“强悍精准的四驱车”之意,那么在四驱方面自然是要有点水准的。目前的rav4根据不同车款搭配了三套不同的四驱系统,分别是燃油版的dtc(动态扭矩控制)和dtv(动态扭矩矢量分配),以及双擎版的e-four电子四驱系统。

其中,dtc系统是基于老款的四驱系统升级而来的,后轴最大可获取50%的驱动力。而全新的dtv四驱系统,则可在后轴获得50%动力分配的同时,通过后轴上的双电磁连轴器,实现左右后车轮的扭矩动态控制,范围达0-100%,基本上与硬派越野的高速四驱模式无异。

至于2.5l双擎版搭配的e-four电子四驱系统则是全新的产物,与传统四驱系统完全不同,e-four四驱系统的前后轴动力来源完全独立。即前轮由混合动力系统提供动力,后轮由独立的电动机提供动力,在极限状态下后驱动轮可获得的动力分配高达80%。

但奇怪的是,从目前其他媒体的测试结果来看,本应是表现最佳的e-four四驱在实际的越野路段表现却不敌燃油版的dtv四驱。无论是电子限滑力度还是动力衔接的流畅性都有些令人失望,不过这也有可能是程序标定的原因,后期得到改善的可能性非常大。

总体来说,自2009年rav4进入中国以来,目前在华销量突破100万台,堪称合资品牌车型中的“常青树”。说到这台车成功的原因其实也很简单,无外乎是丰田一贯的高标准质量+恰到好处的产品力+合适的定价。

而更让人震惊的是,最新的第五代车型在上市前夕就已经收获超过18000台的订单,看来这段关于rav4的传奇,注定还远没有到谢幕的那一刻。

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-the end-

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